@misc{Duering2011,
	author = {Michael D�ring},
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	title = {Simulative Untersuchung und Bewertung Vehicle-to-Infrastructure basierter Anfahrstrategien an Lichtsignalanlagen},
	year = {2011},
	abstract = {Das Institut f�r Verkehrssystemtechnik im Deutschen Zentrum f�r Luft-
	und Raumfahrt e.V.

	(DLR) besch�ftigt sich, unter anderem, mit der Entwicklung und Evaluation
	von Fahrerassistenzsystemen.

	In diesem Zusammenhang ist das DLR Mitglied im Car-2-Car Communication

	Consortium, welches eine f�hrende Rolle bei der Erarbeitung von Standards
	(IEEE

	802.11p) f�r die drahtlose �bertragung von Informationen zwischen
	Fahrzeugen sowie

	Fahrzeugen und kooperativer Verkehrsinfrastruktur definiert. Erste
	Demonstrationen zeigen

	den sinnvollen Einsatz dieser Technologie f�r k�nftige Fahrerassistenzsysteme.
	Das

	Ziel dieser Systeme ist es die Sicherheit und die Effizienz im Stra�enverkehr
	weiter zu

	erh�hen.


	Im Entwicklungsprozess von Assistenz- und Automationssystemen werden
	verschiedene

	Schritte, beginnend bei Simulationsstudien zur Absch�tzung der Auswirkungen
	eines neuartigen

	Systems im Verkehr bis hin zur Evaluation von Prototypen in Feldversuchen,

	durchlaufen. In der vorliegenden Arbeit wird das Anfahrverhalten von
	50 Fahrzeugen simuliert,

	die sich in einem R�ckstau vor einer Lichtsignalanlage (LSA) befinden.
	Der Aufbau

	der Simulation besteht aus einer LSA gesteuerten Kreuzung, deren einzige
	Fahrtrichtung

	jeweils die Geradeausfahrt ist. Als Simulationsumgebung wird SUMO
	verwendet.


	Das Ziel der Arbeit ist die Untersuchung und Auswertung von drei unterschiedlichen
	Anfahrszenarien.

	Zum einen wird das derzeitige Anfahrverhalten abgebildet. Zum anderen

	werden zwei Fahrerassistenzsysteme betrachtet. Ein Assistenzsystem
	unterst�tzt den

	Fahrer, indem ihm die Restzeit der Rotphase angezeigt wird bzw. indem
	der Assistent den

	Fahrer beim Beschleunigungsvorgang unterst�tzt. Der andere Assistent
	�bernimmt vollautomatisch

	die L�ngsf�hrung der Fahrzeuge. F�r die beiden Assistenten wird die
	Vehicleto-

	X Technologie mit einer Durchdringungsrate von 100% vorausgesetzt.


	Es wird gezeigt, dass durch die Variation der Anfahrstrategie sowohl
	eine Verringerung

	der Aufenthaltsdauer des letzten Fahrzeugs in der Simulation (im Folgenden
	Simulationszeit)

	von 25% bis 85% als auch die Reduzierung der Anzahl der Gr�nphasen
	der LSA zum

	R�umen der Kreuzung von 14 auf 4 m�glich ist. Die Einsparungsm�glichkeiten
	hinsichtlich

	des Kraftstoffverbrauchs liegen zwischen 21% und 94%. Weiterhin wurden
	mit der Gr�nphasendauer

	und dem Beschleunigungswert zwei Parameter identifiziert, die bedeutenden

	Einfluss auf den Ablauf der Simulation und das Potential zur Reduzierung
	der Simulationszeit

	und des Kraftstoffverbrauchs bzw. der Emission haben.},
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In diesem Zusammenhang ist das DLR Mitglied im Car-2-Car Communication Consortium, welches eine f�hrende Rolle bei der Erarbeitung von Standards (IEEE 802.11p) f�r die drahtlose �bertragung von Informationen zwischen Fahrzeugen sowie Fahrzeugen und kooperativer Verkehrsinfrastruktur definiert. Erste Demonstrationen zeigen den sinnvollen Einsatz dieser Technologie f�r k�nftige Fahrerassistenzsysteme. Das Ziel dieser Systeme ist es die Sicherheit und die Effizienz im Stra�enverkehr weiter zu erh�hen. Im Entwicklungsprozess von Assistenz- und Automationssystemen werden verschiedene Schritte, beginnend bei Simulationsstudien zur Absch�tzung der Auswirkungen eines neuartigen Systems im Verkehr bis hin zur Evaluation von Prototypen in Feldversuchen, durchlaufen. In der vorliegenden Arbeit wird das Anfahrverhalten von 50 Fahrzeugen simuliert, die sich in einem R�ckstau vor einer Lichtsignalanlage (LSA) befinden. Der Aufbau der Simulation besteht aus einer LSA gesteuerten Kreuzung, deren einzige Fahrtrichtung jeweils die Geradeausfahrt ist. Als Simulationsumgebung wird SUMO verwendet. Das Ziel der Arbeit ist die Untersuchung und Auswertung von drei unterschiedlichen Anfahrszenarien. Zum einen wird das derzeitige Anfahrverhalten abgebildet. Zum anderen werden zwei Fahrerassistenzsysteme betrachtet. Ein Assistenzsystem unterst�tzt den Fahrer, indem ihm die Restzeit der Rotphase angezeigt wird bzw. indem der Assistent den Fahrer beim Beschleunigungsvorgang unterst�tzt. Der andere Assistent �bernimmt vollautomatisch die L�ngsf�hrung der Fahrzeuge. F�r die beiden Assistenten wird die Vehicleto- X Technologie mit einer Durchdringungsrate von 100% vorausgesetzt. Es wird gezeigt, dass durch die Variation der Anfahrstrategie sowohl eine Verringerung der Aufenthaltsdauer des letzten Fahrzeugs in der Simulation (im Folgenden Simulationszeit) von 25% bis 85% als auch die Reduzierung der Anzahl der Gr�nphasen der LSA zum R�umen der Kreuzung von 14 auf 4 m�glich ist. Die Einsparungsm�glichkeiten hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs liegen zwischen 21% und 94%. 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